Règlement technique FFSA 2026 poids minimum par catégorie et conformité des châssis
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La publication de l'annexe technique FFSA 2026 précise les critères applicables aux principales catégories nationales, notamment en matière de poids minimum et d'homologation des châssis. Ces points sont essentiels lors des contrôles techniques et doivent être anticipés pour éviter toute non-conformité.
Poids minimum 2026 par catégorie
Les poids indiqués correspondent au kart complet avec pilote en tenue.
- Mini 60 : 110 kg minimum
- Nationale : 145 kg minimum
- Senior : 160 kg minimum
- Master et Gentleman : 170 kg minimum
- Féminine : 150 kg minimum
- KZ2 : 175 kg minimum
- KZ2 Master et Gentleman : 180 kg minimum
- Open : 155 kg minimum
Pour la catégorie Open, le poids peut différer pour du matériel issu de Coupes de Marque, selon le règlement spécifique déposé auprès de la FFSA.
Catégorie Handikart : cadre spécifique
La catégorie Handikart dispose d'un encadrement spécifique, notamment sur le châssis, les pneumatiques, la motorisation et le poids minimum.
Châssis : homologué ou ayant été homologué CIK-FIA, ou conforme aux normes CIK-FIA (articles 2.1.6 acier magnétique et 2.3). Chaque châssis doit faire l'objet d'une fiche d'agrément délivrée par la Fédération Française du Sport Automobile pour évoluer sur circuit.
Freins avant : interdits.
Pneumatiques : uniquement en Championnat de France.
- Slick : LeCont LOH OPTION ASN FFSA
- Pluie : LeCont LWR CIK
Motorisation : conforme à l'Article 7 (Senior, Master, Gentleman).
Poids minimum :
- H1 : 170 kg
- H2 : 165 kg
- H3 : 160 kg
Les pilotes utilisant uniquement un bras pour piloter relèvent du classement H2.
Châssis homologués : cadre général 2026
Pour les catégories Nationale, Senior, Master, Gentleman, le règlement précise :
- Châssis homologué ou ayant été homologué CIK-FIA
- Ou conforme aux normes CIK-FIA (articles 2.1.6 et 2.3)
Pour les catégories KZ2 et KZ2 Master et Gentleman :
- Châssis homologué ou ayant été homologué CIK-FIA
En Mini 60 :
- Châssis homologué ou ayant été homologué CIK-FIA Groupe 3
- Ou homologué FFSA (liste spécifique annexe 7)
La notion ayant été homologué signifie qu'un châssis dont la période d'homologation internationale est échue peut rester admissible en compétition nationale, sous réserve de conformité aux critères techniques.
Précision concernant le châssis PRAGA Dark
Le châssis PRAGA Dark, produit par l'usine IPK, répond aux exigences permettant une participation aux compétitions nationales françaises lorsqu'il respecte les normes techniques mentionnées dans l'annexe 2026. Il convient de distinguer les exigences propres aux compétitions internationales sous homologation CIK-FIA active et celles applicables au cadre national FFSA.
Dans le cadre national, un châssis conforme ou ayant été homologué peut être engagé, sous réserve du respect du règlement en vigueur.
Une lecture réglementaire à anticiper
La compréhension des poids minimum et du statut d'homologation des châssis est essentielle pour éviter toute non-conformité lors des contrôles techniques. La saison 2026 s'inscrit dans la continuité des principes appliqués ces dernières années : conformité, lisibilité réglementaire et équité sportive.